韩进破产只是开始,全球集装箱航运业前景堪忧

365外贸网 发布于:2016年09月14日

国韩进海运(以下简称“韩进”)已登记破产清算,折射出全球集装箱航运业供求失衡的局面。从中短期看,该行业很可能出现更多的违约及并购事件,这将有助于恢复行业平衡。同时,如果货容量下降,海运费率将得以提高。

在集装箱航运业领域内,企业破产的案例并不鲜见,尤其是在今天严峻的行业大环境下。但作为世界第七大集装箱航运企业,韩进的破产则会产生更为深远的影响。债权人撤回资金支持或许显示了对其金融前景的重新评估,但目前新船能够相对容易地获得银行资金,尽管市场状况已然恶化。这样的变化将为重组铺平道路。

破产清算完成后,韩进的货容量将被市场重新分配,届时影响才会全部显现。破产或合并会减少竞争者的数量,对海运费率和货容量利用率或产生短期利好影响。但是,产能过剩和增长缓慢的市场需求依旧明显,这意味着行业基本面不会得到改善,除非有更大的货容量撤出市场。

在韩进破产事件中,韩国金融服务委员会明确表示,鼓励其国内第二大集装箱航运企业现代商船收购韩进部分资产。但在这一过程中,预计也将出现一些暂时性的干扰因素,如与韩进共享舱位的合作伙伴等。

从数据看,韩进的流动性非常差,其2015年末的短期债务为27亿美元,总债务更是高达48亿美元;同期,韩进的现金只有2.05亿美元,年利润仅为3300万美元(韩进在2016年一季度转而亏损9600万美元)。在被接管前,韩进实施了自愿的重组措施,包括出售资产、协商租船费率、发行企业债券、与银行重新协商债务问题等。此外,现代商船也积极推动由其为债权人的重组工作,目前看效果尚可。

惠誉评级预测,由于海运费率疲软,无法弥补自身经营亏损,集装箱航运企业的财务状况将持续恶化。以世界最大的集装箱航运巨头马士基为例,2016年上半年便亏损1.17亿美元,而其去年同期的营业利润则为13亿美元

资讯来自: 中国海关杂志