自2012年我国汽车出口达到历史峰值105.6万辆后，汽车出口市场环境开始发生变化，加之我国自主品牌汽车技术上存在限制等因素，我国汽车出口市场开始萎缩。其后几年，汽车出口量持续下降，由峰值100多万辆下降到2015年的79万辆。直至去年，我国汽车出口市场开始回暖，时隔四年出口量重新增长，这种趋势一直延续到今年上半年。

今年上半年，我国出口汽车43.7万辆（同比增长43.9%），价值402.6亿元（同比增长32.5%）。其中，6月份出口9万辆（同比增长60%），价值79.8亿元（同比增长36.4%）。我国汽车出口自去年8月以来连续11个月保持同比增长。如果这种趋势持续下去，今年我国汽车出口量有望重回百万。

（一） 以小轿车出口为主

我国汽车出口以小轿车为主。上半年出口小轿车24.4万辆（同比增长79%），价值141.3亿元（同比增长84.5%）；出口货车9.7万辆（同比增长9.4%），价值95.4亿元（同比增长10%）；出口小客车（九座以下的）（以下简称“小客车”）4.2万辆（同比增长67.3%），价值39.5亿元（同比增长79.7%）；出口四轮驱动轻型越野车（以下简称“越野车”）1974辆（同比增长70%），价值4.1亿元（同比增长35.5%），各类型汽车出口均出现不同幅度增长。

（二） 对“一带一路”国家出口量占比过半

上半年我国汽车出口至“一带一路”沿线国家25万辆，同比增长33.2%，占同期我国汽车出口总量的57.1%，也就是说我国每出口两辆汽车，其中有一辆是运往“一带一路”沿线国家。

“一带一路”沿线国家中，对伊朗出口汽车最多。上半年我国汽车出口至伊朗12万辆，同比增长122.7%，占同期我国汽车出口总量的27.5%，占我国汽车对“一带一路”沿线国家出口量的48.1%。上半年，“一带一路”沿线国家贡献了我国汽车出口量的一半以上，而伊朗又贡献了我国对“一带一路”沿线国家近半的汽车出口量。伊朗属于主要的石油输出国，石油价格便宜，养车成本低廉，汽车需求旺盛。中伊两国一直都有经贸往来，我国实行“一带一路”战略为我国汽车企业向伊朗市场开展贸易与投资带来机遇。

毫无疑问，“一带一路”政策为我国汽车出口带来良机，各汽车厂商也紧抓“一带一路”机遇谋篇布局。据统计，在“一带一路”倡议涉及的60多个国家中，奇瑞销售范围覆盖了46个，尤其在中东、北非和东欧市场反响良好。奇瑞在该沿线市场国家的销量已占到奇瑞总出口量的80%以上。上汽集团已在东盟、中东、非洲、欧洲等地构建了业务网络，海外经营布局高度契合“一带一路”国家战略。北汽集团围绕“一带一路”国家战略，展开了以云南瑞丽、南非、墨西哥、伊朗、埃及等地为战略基地的布局。吉利已经在埃及、斯里兰卡等国家设立了6个KD工厂，整车及KD出口遍布20多个国家及地区，在沙特、古巴和苏丹出口量排名中国品牌第一。

（三） 对韩国由净进口转为净出口

上半年，我国对韩国出口汽车4731辆（同比增长437%），价值9173.3万元（同比增长32.7%），对韩国出口汽车大幅度增长。与此同时，我国自韩国进口汽车大幅下降。上半年，我国自韩国进口汽车1299辆（同比下降53.3%）。以往，韩国是我国汽车净进口国，而今年我国对韩国由净进口国转为净出口国。不仅如此，韩国在我国汽车出口国别排行榜中排名还比较靠前，位列第19位。

韩国汽车在我国汽车市场没落一方面是由于“萨德”反导系统在韩部署影响恶劣，我国消费者主动回避韩国品牌，韩国车企在我国市场遭遇了前所未有的危机。另一方面，我国自主品牌强势崛起是韩国汽车发展的最大障碍。像吉利帝豪GL、荣威i6等车型都有着与韩国汽车竞争的势力，而像传祺GS8、长安CS95等车型的诞生，也给了韩国汽车一记重拳。于是乎，韩国汽车开始在我国汽车市场失守，我国汽车进口量增长并没有带动自韩国进口汽车的增长。相反，我国汽车开始在韩国市场攻城略地，一举将韩国推入我国汽车出口国别排行榜前20的行列。

（四） 值得关注的问题：高端车出口较少、出口至发达国家/地区较低

尽管今年上半年我国汽车出口取得了惊人增长，但我国汽车出口市场仍面临一些问题。我国汽车出口均价较低。上半年我国汽车出口均价为每辆9.2万元（同比下跌8%），这与汽车进口均价每辆27.7万元形成鲜明对比。甚至对某些国家出口汽车均价尚未过万，比如对印度出口汽车均价只有每辆8952.2元。小轿车出口均价只有每辆5.8万元。越野车出口均价虽然高达每辆20.8万元，但是越野车出口数量只有1974辆，不足我国汽车出口总量的1%。这说明我国出口的汽车主要是低端车为主，高端车出口较少。

此外，我国汽车主要出口至发展中国家，对发达国家/地区出口量较少。上半年，出口至发展中国家、发达国家/地区汽车数量分别为39万辆和4.7万辆，对比悬殊。

这离4月份工信部、发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中提到的到2020年我国品牌汽车逐步实现向发达国家出口，到2025年我国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升的目标，还有一段距离。不过相信随着产品技术创新不断加快、产品结构不断调整，我国品牌汽车一定会在世界汽车市场占据一席之地。

作者：中海通大数据实验室 数据分析师 徐加瑞